二灰碎石基层的压实度是一项极其重要的质量检验指标。然而，在施工验收过程中，压实度是否达标或超标往往存在争议，尤其是当被判断为“质量问题”时。超标是不是超级机密？如何定义结构的合适密度、超密度和超密度，会给二灰碎石的性能带来哪些变化？在学术上，这似乎没有定论。对此，我们认为首先要解决的是如何确定二灰级配碎石混合料的干密度标准作为计算压实度的依据。
二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。
成型强度主要取决于二灰提供的固结度，尤其是二灰的质量和数量，而体积稳定性主要取决于结构的密实度和孔隙率。现行《公路路面基层施工技术规范》？在JTJ034-2000的修订说明中，对该类混合料组成设计原则的论述较JTJ034-93有所改进，但就其结构状态而言，仍公认当二灰与骨料的比例在15:85 ~ 20:80之间时，混合料为骨架密实结构。根据我们的计算，如果采用原规范推荐的A、B级配组成范围，对于A类，4.75mm以上能形成骨料骨架的颗粒重量仅为32~48％至45 ~ 51％；b类为32~48 ~ 52~55.25％（公式为4.75mm筛余量*80~85％）。
当级配粒径为30mm，粗骨料含量小于55％时，我们认为它应该是悬浮密实结构，而不是骨料骨架。由于骨架密实结构和悬浮密实结构的压实（或压实）密度形成机理和效果有些不同，所以它们的要求也是不同的:前者应使主要骨料相互接触，不要过度嵌挤，骨架缝隙要填得尽可能密实；后者侧重于整体密实度和降低空隙率。与骨架密实度相比，压实难度更大，但更容易控制，得到的结构密度可能略高。密度标准和评价结果的混乱可能与这些认知差距有关，需要讨论。
